Sessions plénières

Dr Raddad El Okbani

Ancien diplomate Marocain, Ministre plénipotentiaire.

Entrepreneuriat, innovation et coopération sud-sud

Le Maroc a fait son choix: la coopération sud- sud.

Afin de souligner l'importance de la coopération Sud-Sud, l'Assemblée générale a décidé, par la résolution 58/220, de lui proclamer une Journée des Nations Unies pour la coopération Sud-Sud.

Quels atouts à faire valoir pour y aboutir ?

Atouts majeurs :

- Une volonté politique clairement affirmée : Sa Majesté le Roi Mohamed VI a mis le Maroc au cœur de la coopération sud-sud et au service de l’Afrique.

-Une expertise acquise à travers le partenariat stratégique du Maroc avec l’Europe.

- le rôle moteur de son secteur privé. Les opérateurs marocains intègrent dans leur stratégie une composante africaine sous plusieurs formes : filialisation, partenariats, hubs, codéveloppement…

- Les organisations de la société civile interviennent également dans la mise en œuvre de la coopération Sud-Sud, par une « diplomatie non gouvernementale participative ».

Quels enjeux ?

L’enjeu est de taille : Pour les multinationales IT, le Maroc est devenu un hub pour conquérir le marché africain. Il est  ainsi nécessaire de promouvoir la gestion du savoir et des réseaux du savoir et d’aider les Experts/Chercheurs et acteurs de l’innovation industrielle, à promouvoir les plateformes d’échanges de connaissances, reliant les fournisseurs de solutions Sud-Sud aux demandeurs.

Le Maroc qui a fait de la coopération sud-sud l’un des piliers de sa politique extérieure, développe des partenariats pour l’intégration économique continentale du royaume. L’objectif de cette stratégie : participer à une démarche de coémergence panafricaine.

Ce modèle partenarial, à caractère multidimensionnel et mobilisant plusieurs acteurs, a besoin de la mise en place de stratégies, instruments et mécanismes novateurs pour réussir.

Dans ce cadre, la ville de Tanger, s’inscrivant dans une nouvelle gouvernance territoriale en gestation (Régionalisation avancée), est appelée à devenir une plateforme d’échanges multiformes entre l’Atlantique, le Maghreb et le Sahel et  à avoir une position centrale dans le futur hub économique africain.

Professeur Mohamed EL MANSORI,

Mechanics, Surfaces and Materials Processing Laboratory MSMP-EA7350 (www.msmp.eu)

Arts et Métiers ParisTech,

Low Friction Loss in Combustion Engines Using Abrasive Finishing Technologies

Reducing the energy wasted to combat friction in internal combustion engines should help reduce consumption of fossil fuels. In the total engine friction equation, there are three   major sources of friction loss: piston and rings, the valve train and the crankshaft and engine bearings. The tribo-system of piston/rings/cylinder is the undisputed first source, claiming   about a 50% share. Second major source of friction loss is crankshaft and engine bearings, where the friction loss rises proportionally with RPM. Manufacturers are hence searching for   low friction surface finishing processes that enable engine builders to achieve the tough   emissions standards looming on the horizon. For example, in the case of the   piston/rings/cylinder tribo-system, the major issue is to hone the cylinder liner sizes down to the millionths. The cylinder liner surface is in fact the “original” micro-scale structured   surface; designed with a deterministic pattern of high aspect ratio features and anisotropy of   surface properties. It comprises alternating flat plateaus (bearing regions) and deep valleys   for lubricant, transportation. To manufacture such a tribo-functional surface, abrasive   honing process is the choice for mass production. 

For the crankshafts finishes, rotating assemblies ride on a thin wedge of oil having thickness   of only 1.3 μm in some cases. Moreover, to reduce friction as much as possible, oil itself is   much less viscous as well, so it is especially important to achieve proper surface finish on all   crank journals. Belt polishing or micro-polishing is technically the most advanced way to   achieve surface finish on cranks. The main goal of polishing any crankshaft is to create "peak- free" surface to handle load without changing the size of their ground parts. 

The objective of this keynote paper is to show how tribology can be used to control low- friction surface design based on the premise that an intimate connection exists between the   abrasive wear mechanisms prevailing during finishing and the multi-scale induced- modification on the produced surfaces. The implementation of this multiscale approach   within a mass production environment allows to correlate the tribo-functional performance   of the intolerance designed surface and the manufacturing process of its generation. The various applications of this multiscale approach also demonstrate that the process signature should respond in a predictable fashion to change its functional performance with respect to   the durability and energy consumption footprint of Internal Combustion Engines.

Professeur Samir Lamouri

Arts et métiers ParisTech.

DALTON : Un modèle générique pour l’automatisation de l’ingénierie des règles et des exigences dans un contexte PLM.

L’ingénierie des règles et des exigences, quand elle est traitée en regard du système d’information PLM et de l’ingénierie des systèmes complexes pose des questions scientifiques et sémantiques importantes :

- Parce que les règles contiennent du « savoir-faire » métier, elle pose la question de l’intégration des connaissances dans le système PLM.

- Parce que les systèmes complexes ne permettent pas une compréhension humaine directe du système, elle pose la question de la généricité des modèles afin de permettre l’automatisation du traitement des règles et des exigences.

- Parce que la gestion du cycle de vie proposée dans une démarche PLM force à considérer le produit évolutif au cours du temps, elle pose la question de la traçabilité des informations.

Nous présentons un modèle appelé DALTON qui permette de répondre à ces 3 questions de recherche. L’apport de DALTON vis-à-vis des modèles existants est présenté par la description d’un cas d’application issu de l’industrie nucléaire.